看此文之前，小编想说，知道无砟轨道是什么的盆友们请举手

位于鄂州开发区的木之君科技有限公司，最牛的技术就是无砟轨道修复技术。

那么，什么是无砟轨道呢？

无砟轨道是高铁、客专专用线路，区别于供普通铁路运行的有砟轨道，后者以枕木、碎石块为承重基座，而前者以水泥铸就的整体道床承重，平整性、稳定性好，成就了“硬币竖立数分钟而不倒”的中国高铁传奇。

（其实，随着技术越来越先进，现在的00后小朋友估计都没见过有砟轨道了，小时候沿着有砟轨道的枕木一步步跨过去，一步步数数，那也是小编记忆中的事情啦。）

言归正传，我们木之君的高铁路无砟轨道修复技术主要包括无砟轨道注浆抬升技术、注浆抬升暨纠偏技术、底座板伤损整治、隧道上拱整治技术等。

那么，无砟轨道的修复，是修什么?

这就好比一条公路跑久了，路面难免会坑坑洼洼的，影响乘坐的舒适性，无砟轨道也一样。比如部分铁垫板下弹性垫板弹性衰减、充填式垫板老化失去弹性等。这些“病症”肉眼难辨，对乘客而言可能也就是硬币没法再竖立，但从高铁的养护程度而言，则是需要进行大修了。

所以说，修复其实是铁路养护的一种。

当然，修这个可不是那么容易的事情，小编在木之君了解到，每一次的修复工程对于木之君都是一个挑战，一个考验，因为每个路段，每个钢轨都是有严格规定的，并不是说之前的修复方案成功了，就能运用在下一个方案的。

所以木之君在做技术方案时，会考虑无数个预案，确保一定要万无一失，不影响行车安全和时间。

滴滴滴……事例来咯··

2017年6月份，安徽子谦山高铁隧道由于自然因素，地质条件的变化，无砟轨道板凸起。

由于该隧道作业空间有限、地形复杂，换板难度十分大，不少公司了解情况后就主动放弃了。

但是，但是，我们的木之君主动承担起该隧道限速点整治任务。

木之君与中国铁道科学研究院共同研究，投资900余万元，经过4个月的日日夜夜，160余名技术工人与时间赛跑，采用切割与注浆结合的方法来整治隧道上拱结构，作业过程中做到了轨面误差不大于1毫米。

木之君之所以能取得现在的成功，与每一个员工的“精气神”是分不开的。

小编在木之君了解到了一个消息。

1月27日木之君接到铁科院的“特别任务”，要迅速组织一支高铁抢修队奔赴安徽定远抢险项目部组织抢修。

在天气恶劣、大雪纷飞、路面大面积结冰、积雪厚度已到达20CM，交通近乎瘫痪的条件下，木之君于当天迅速组织了抢修队70人左右、车辆6台，奔赴安徽定远抢险项目部组织抢险，东南公司总经理在定远施工抢险第一线，及时为抢修做前期准备及后勤保障工作。

特别令人感动的是作为木之君管理工程副总，接到定远抢险任务后，不顾生病中身体较弱的状况下迅速作出反应，第一时间赶到公司召开相关部门会议，安排好工作任务后，因遇上春运火车票一票难求，当即决定自己驾车前往，带领几名工程技术人员和其它工程车辆冒着大雪，在能见度不足10几米远极寒冷的天气下缓慢前行，稍有不慎，车辆就会掉进悬崖深渊。

正是这种不畏艰难，迎难而上的精神，才能使木之君在强手如林的市场竞争中立于不败之地，并赢得了一致赞誉的口碑。

当我们坐在温暖舒适的办公室里，泡着浓郁的香茶，看窗外漫天飞舞的大雪，你是否会想到远在千里之外的定远高铁站，有一支年轻的木之君青年突击队员正在寒风刺骨的高铁轨道上鏖战正酣，为保京沪高铁大动脉的暢通已经连续工作了三昼夜，他们是战斗在高铁道上的英雄。

对了，今年，木之君形势继续一片大好，预计年产值将突破2亿元。

更重要的是目前正在大批招聘技术管理人员和工人哟，有兴趣的您可以去试一试哟。

未来，期待我们的木之君将与国内外高铁开展更加广泛的深度合作，努力为中国高铁建设作出贡献。

（鄂州日报全媒体记者胡倩 责任编辑 赵吉）