清晨的薄雾尚未散去，宜人的江风拂面而来，阳光洒在江面上，折射出斑斓的色彩。

三江港码头在蓝天白云的映衬下显得格外壮观

放眼望去，坐拥灵山秀水的鄂州，其沿线如珍珠般的港口，共同镶嵌成这颗长江中游南岸璀璨夺目的明珠。

近年来，鄂州抢抓长江经济带开放开发和武汉新港建设的重要历史机遇，充分发挥公路、铁路、水路联运优势，建设区域性航运、物流和商品交易中心，带动了全市港口进入大建设、大发展的黄金期。

在五丈港综合码头，门座式起重机正在作业

在成荫的杨柳树下，沿着蜿蜒的江堤，走进位于三江港新区的长航港。眼前这条总长近1公里的大型封闭式传输带格外引人注目。它始于鄂钢码头，止于鄂州北站，浩浩荡荡，生生不息。

2艘满载铁矿石的巨型货轮停靠在泊位，传输带在转动，发动机在轰鸣，工人们在熟练地操作抓斗机。远方铁路装车基地，火车每装一节车厢，就向前迈一步，等45节车厢全部装满后，它便踏上“进厂”的旅途。

停靠在五丈港码头的货船

“以前铁矿石来了都是汽车转运，路途很远。”工友说，载重车需要穿越防洪大堤和市区主干道。当这条5公里长的铁路专线修好后，港口的轮廓逐渐清晰。

今年以来，从澳洲远道而来的数百万吨铁矿石通过这种途径，源源不断地运送至宝武集团鄂城钢铁厂内，码头与铁轨串联成线，货轮与火车无缝对接，铁水联运成效初现。

滚滚长江东逝水，逆流而上，三江港区的综合码头在江水的倒影里显得格外有生机。

大型封闭式传输带正在作业

码头紧邻316国道，是长江南岸的核心港区，由通用泊位区、钢铁及矿石泊位区、集装箱泊位区、石化泊位区、杂货泊位区和散货泊位区六大功能区组成，年设计吞吐量为630万吨。

它不仅是武汉新港建港条件最优越的港区之一，更是鄂州由“钢城”向“港城”华丽转型的重要载体。

“1-4#泊位已全面建成，预计年底正式开港！”港口指挥部副部长刘礼刚按捺不住兴奋，这个历时3年建设的综合码头一期工程倾注了大家太多心血。

“门座式起重机自重大约150吨，由于体量庞大，施工中面临着重重挑战。”他说，“去年7月，3架门座式起重机被拆分成若干个零部件，分批次运抵码头吊装。”

“路太窄了，大型载重车根本进不来。”当时港口的交通条件并不乐观，他们随即组织施工团队将原有的乡村道路拓宽至10米。

3台门座式起重机相连，成为长江沿线一道亮丽风景

“吊装施工需要争分夺秒，必须一次性完成。”7月20日一早，刘礼刚指挥着2辆吊车，将支腿小心安置在综合码头的承重梁上，以确保施工的绝对安全。

门座、转台、臂架、吊钩……3架门座式起重机在夕阳中安装完毕。与此同时，港区内“两纵三横”的路网工程也在抓紧建设中，它们将彻底打通鄂州港口多式联运的“最后一公里”。

相比三江港这样的准“后起之秀”，五丈港就像一位不惑的长者，惯看秋月春风。

“外地人普遍叫它‘鄂州港’。”生产调度员肖祖清说，这是他在港口工作的第20个年头，港区的一草一木、江边的一花一鸟，他都再熟悉不过。

这天，“顺海66号”“皖金龙6077号”“吉航1号”等货船相继靠岸，肖祖清匆匆往返于码头和堆场之间，他黝黑发亮的肤色是港区工作者的“标志”。

他说，港口之间竞争激烈，除天然的地理条件外，拼的就是服务质量。货物运输过程看似简单，却需要吊机工、装卸工、门机操作工等多种不同工种的默契配合，才能保质保量完成任务。

吴楚大道、临江大道和港区疏港道路的建设，为三江港码头的发展提供了便利

“目前港口年吞吐量150万吨，这个成绩中等偏上。”肖祖清笑道，即便最风光的年代已经过去，他也从未想过离开。

“五丈港早已成为我心中的港湾。”肖祖清说，他期盼着鄂州机场早日建成，届时，五丈港将与长江岸线其他港口一道，在新一轮货运大潮中，焕发新的光彩。

以长江黄金水道为纽带，大力发展三江港区港口经济

大江流不尽，明珠正生辉。新时代的“港城”鄂州将以更加开放包容的姿态，拥抱世界，迈向未来。

鄂州融媒体中心记者：闵佳杏

见习记者：蒋康康 王奕晨

通讯员：孙宇峰

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