原标题：全国首创!木之君无砟轨道修复技术打破国外技术壁垒

4月12日，鄂州开发区木之君科技有限公司厂房前，一条长50米的无砟轨道上，敲击声、呼喊声响成一片，木之君十几名技术工人正在一起研讨北京铁科京津城际亦庄车站沉降整治项目的解决方案。

木之君科技有限公司是一家集高速铁路轨道交通材料研发生产和高速铁路病害整治施工为一体的科技型民营企业，是中国铁道科学研究院的战略合作伙伴，也是唯一授权合作公司。主要从事各种铁路工程施工，并先后承接了沪杭、宁杭客运专线及沪杭城际等20余条线路的维修项目。

“近年来，公司无砟轨道修复技术得到广泛运用，去年公司完成了1.5亿元的年产值。”木之君副总经理杜慧森介绍道，无砟轨道修复技术是木之君与中国铁道科学研究院共同取得的研究成果，获得了9项专利，属全国首创。以前无砟轨道修复技术大部分要从国外引进，而木之君这一技术的诞生打破了国外技术壁垒。

无砟轨道运用于高铁、客专线路，区别于普通铁路的有砟轨道，后者以枕木、碎石块为承重基座，而前者以水泥铸就的整体道床承重，平整性、稳定性好，成就了“硬币竖立数分钟而不倒”的中国高铁传奇。

那么，无砟轨道的修复，是修什么？“修复其实是铁路养护的一种。”杜慧森进一步解释：“一条公路跑久了，路面难免会坑坑洼洼的，影响乘坐的舒适性，无砟轨道也一样。”比如部分铁垫板下弹性垫板弹性衰减、充填式垫板老化失去弹性等。这些“病症”肉眼难辨，对乘客而言可能也就是硬币没法再竖立，但对于高铁的养护而言，则是需要进行大修了。

2017年6月，安徽子谦山高铁隧道由于自然因素，无砟轨道板凸起。由于该隧道作业空间有限、地形复杂，换板难度十分大，不少公司主动放弃了。

木之君主动承担起该隧道限速点整治任务，与中国铁道科学研究院共同研究，投资900万余元，经过4个月的日日夜夜，160余名技术工人与时间赛跑，采用切割与注浆结合的方法来整治隧道上拱结构，作业过程中做到了轨面误差不大于1毫米。

“木之君的高速铁路无砟轨道修复技术主要包括无砟轨道注浆抬升技术、注浆抬升暨纠偏技术、底座板伤损整治、隧道上拱整治技术等。”该公司工程部部长方金说道：“每一项修复工程都是一个考验，因为每个路段、每条钢轨都是有严格规定的，公司在做技术方案时，会考虑很多预案，确保万无一失，不影响行车安全和时间。”

“今年，公司形势一片大好，订单排满下半年，目前已有500余名技术工人在全国各地高铁上进行轨道维修，预计今年产值将突破2亿元。”杜慧森说。

（鄂州日报全媒体记者 胡倩 责任编辑 赵吉）