重大喜讯！

12月13日，

省政府与顺丰控股公司签订

《关于湖北国际物流核心枢纽项目合作协议》，

携手组建公司，

以规划、建设、运营

亚洲首个专业货运机场

——鄂州机场。

根据协议，省交通投资集团有限公司、顺丰控股股份有限公司全资子公司深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司、深圳市农银空港投资有限公司共同出资50亿元，组建湖北国际物流机场有限公司，三方出资比例为49：46：5，负责鄂州机场的规划、设计、投资、建设和经营。

据悉，三方将以枢纽机场（鄂州机场）为核心，建设多式联运的交通枢纽与国际物流基地，形成覆盖航空货运网络、综合物流体系及相关配套产业体系，规模为全球第四个、亚洲第一的国际航空综合物流枢纽。

据透露，目前湖北国际物流核心枢纽项目相关工作进展顺利，预计不久即可开工建设。

鄂州机场是顺丰公司定制的大型机场，定位为航空货运枢纽机场、客运支线机场。货运业务主要满足航空快递运营中转运作需要，兼顾传统航空货运业务，与武汉天河机场共同构建武汉城市圈航空客货双枢纽；客运业务主要服务于鄂州及周边地区的旅游、探亲、公务和商务活动，兼顾保障抢险救灾、应急救援和通用航空使用。

近几年，中国快递业务增长迅猛，2016年快递收入超过3500亿元。顺丰公司相关负责人表示，鄂州机场建成后，将打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络，充分满足大型物流企业对航线和航班密度的需求，成为对外开放和对接全球市场的门户。

根据公开信息，顺丰公司目前拥有39架自有全货机，租赁16架全货机，航线52条，覆盖37个大陆主要城市及香港、台北，其打造的由货机、大型无人机与小型无人机构建的“三段式空运网”已现雏形。

按照设计规模和业务预测，鄂州机场年货邮吞吐量、旅客吞吐量2025年预计为245.2万吨、100万人次；2045年，则分别达到765.2万吨和1500万人次，成为全球第四个、亚洲第一的专业货运机场。

上世纪70年代，美国孟菲斯市吸引联邦快递入驻，迅速带动了孟菲斯机场的发展，使其成为雄冠全球的货运机场。国家发改委综合运输研究所研究员樊一江表示，鄂州机场被誉为“中国的孟菲斯”，顺丰公司率先入驻，将会吸引一批航空货运企业跟进，对中部、全国乃至全球快递货运市场产生重大影响。（湖北日报记者雷闯）

（责任编辑王德静）

链接：

顺丰为啥选择了鄂州？将带来哪些利好？

（一）地理优势：不是地理中心但却是人口中心

单从地理上看，西安才是中国地理的几何中心，从西安起飞在两小时内就能覆盖全国70%的领土，而鄂州更靠近东南沿海一些，距离西部内陆地区十分遥远。

不过，与美国的不同之处在于，我国的人口主要集中在东部地区，从我国的人口密度图可以看出，西部内陆地区有大片的高原和沙漠地带荒无人烟。

下图中的斜线是从黑龙江黑河到云南腾冲连起来的一条线，据计算，线右边（东南区域）仅占全国国土面积的43.8%，却居住着全国94.1%的总人口。从这个角度看来，几何中心西安就显得不那么中心了，而河南到湖北一带就成为了联系全国人口的中心，而鄂州恰好就在这一片中心区域的中部。

况且，顺丰希望建立的是一个航空物流枢纽，而快递正是物流的一大重点，由2015全国快递业务量情况来看，绝大部分快递业务量和快递核心城市也都集中在这条人口密度线的东南边，从这个角度来说鄂州也是建立航空物流中心的最优选择。

（二）交通优势：多式联运全方位立体覆盖

参照孟菲斯的地理条件优势，要建设一个航空枢纽，除了要处于人口的中心外，还应该关注该地点附近的交通情况，最好能够与现有的铁路、公路甚至水路运输途径方便的对接。由此看来，自古以来号称“九省通衢”的武汉就成为了最好的选择。

坐落在长江中游与京广铁路交汇处的武汉，可谓是中国内陆最具优势的水陆空交通枢纽，它距离北京、上海、广州、成都等中国大城市的距离均为1000公里左右，是中国经济地理的心脏，可以说是承东启西、沟通南北，在2009年还被中国国家发改委正式批准为中国首个综合交通枢纽研究试点城市。

而处于武汉城市圈中的鄂州，距离武汉只有1小时车程，在京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥，也是长江一个重要港口。从鄂州起飞在1.5小时内能覆盖经济、人口占全国90%的地区，交通区位优势显著，形成了公路铁路航空乃至水运全方位立体覆盖的现代化运输体系，可以说基本继承了武汉的交通优势。

况且，在《鄂州市航空都市区总体规划》中，武汉地铁11号线已经规划为穿城到机场，使得机场与武汉之间也取得了直接的联系。

在2017年2月28日，国务院发布了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，建设多式联运的现代综合交通运输体系成为了国家政策，必然会受到全国各地政府的重视，鄂州作为典型势必会得到大力支持。

（三）相比武汉更具成本优势：土地空域资源丰富，人力物力成本较低

相对于鄂州，作为一个省会城市的武汉有着相同的地理优势和甚至更好的交通优势，似乎是作为航空物流枢纽的更优选择。然而武汉人口密集，城市发达，其可以分给物流货运的空域资源和土地资源都比较紧张，人力物力成本也相对较高。因此，将机场建在武汉显然从成本上来说并不划算。

相反的，从目前的规划来看，机场的范围横跨鄂州燕矶、杨叶、沙窝三个乡镇，并且全是空地，目前并没有开发，土地资源充裕且可塑性强。也没有客运机场和高楼大厦来与之争抢空域，并且城市地价物价人力成本都比较低，完美地避免了武汉成本高的劣势，相比之下是建设航空枢纽的更佳选择。

时任顺丰航空总经理李胜曾表示，顺丰在航空枢纽要满足四个条件：

1）在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市；

2）设在全国的中部，2小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地；

3）在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接；

4）机场当地具备完整的口岸功能。

目前看来，鄂州几乎完美的满足了以上所有要求，这也是顺丰最终将航空枢纽的选址地点定在鄂州的决定性因素。

（四）电商之都促进快递发展

早在2013年，鄂州市就计划打造一个中部地区的电商中心，于是在鄂州的葛店开发区划出18平方公里的地块，意图建立中部最大的电商基地，并针对一线知名电商企业进行招商。

在政府的努力下，终于在2014年引入唯品会项目，建成后基地业务每年增长50%，每天订单超6万份，成为唯品会最重要的基地之一。与唯品会的成功合作吸引了其他知名电商，2年来，亚马逊、苏宁云商、家乐福、上海易商、意大利维龙、普洛斯、丰树、安博等30多家知名中外企业纷纷落户葛店，建起仓储和物流中心，鄂州一下子转型成了一个迅速发展的电商之都。

顺丰机场建成后，从快速通道到葛店20分钟就能到达。而根据葛店开发区的规划，今后也将发展临空产业作为重中之重，完善物流配套，响应我国电商与物流快递向西、向下的政策号召，目标成为千亿产业的中部最大电商中心。

我们知道，电商快递是快递物流公司业务的一大重要板块，虽然从目前看来，顺丰的电商业务占比不大，2015年年报中仅占6.5%，2016年也仅占7%，其主要原因还是顺丰目前的价格较更便宜的“三通一达”在中小电商卖家群体中，仍然不具有优势。

然而若顺丰机场能够建成，则由葛店开发区的电商产业寄出的快递将可以通过集成化统一运输至鄂州机场，从揽件端大大缩减成本，这样便在同等利润条件下有了大幅降价的空间。

而从电商结构看来，葛店以唯品会、苏宁、亚马逊为代表的品牌电商，加上以普洛斯、丰树为代表的高端仓储，与顺丰在电商领域实施的主攻“大客户与仓配一体化”的战略基本完全吻合，相信能通过协同作用在提高顺丰的电商业务收入同时也带动葛店电商园区的市场竞争力与高速发展。

（五）政策支持助力打造“中国孟菲斯”

建设机场是个大工程，其带动的周边产业也都是大项目，这样一个航空城只靠顺丰一家企业还是力不从心，政府的政策支持显得尤为重要。

参考联邦快递与孟菲斯的发展历程，当年也正是由于孟菲斯政府的大力支持才坚定了联邦快递搬离小石城的决心。而当其创立初期历年亏损濒临破产时也正是由于政府取消了对航空运输业的限制而绝处逢生。

美国企业尚且如此，顺丰若想要在中国建立自己的航空物流枢纽，更是离不开政府的大力支持。而这从一系列政策和规划的出台就可以看出湖北省和鄂州市对此事的重视。

1.借力当地政府实现机场投资

从目前消息来看，顺丰机场是中国首个专门的货运机场，计划建成4E级3600米双跑道独立运行飞行区，长期规划货运量5达每年500万吨。据了解，整个航空物流枢纽投资概算为200亿人民币。

而这200亿投资，仅靠顺丰IPO募集的80亿配套资金远远不够，必须借助外力达成目的。目前虽未公布具体的出资细节，但政府在投资资金方面必然会为顺丰提供直接或间接的支持，使得顺丰有能力以部分自有资金撬动这一巨额投资项目。

2.机场规划位列政府工作任务之首

在鄂州市政府工作报告中，将“强力推进空港核心区建设”作为2017年要做的重点任务之首，并提出了“2020年大飞机在鄂州起飞”和成为“航空大都市”的目标。同时，今年3月，湖北省政府召开专题会议，讨论顺丰机场及周边项目建设的相关问题。会议指出，鄂州市在项目建设过程中应该担当主体责任。可见政府对该项目的重视程度。

3.拆迁及配套设施建设全部跟进

机场建设预计从2017年正式开工，目前前期工作已经开始，拆迁征地工作正在进行当中。

并且，鄂州市政府要求加快水、电、气、通讯和道路等配套基础设施的规划和建造工作，推动机场与周边高速公路、铁路和长江水路的无缝衔接。

顺丰在鄂州建设货运机场，无疑为鄂州成为“东方孟菲斯”提供绝佳机会。据测算，顺丰国际机场项目预计将产生20万个就业岗位，每年200亿元税收，2000亿元的GDP，与之对应的是，鄂州2015年的GDP总量仅有730.01亿元。长期来看，机场计划到2050年前后实现货邮吞吐量700万吨以上，成为全球第一大货运机场。

（六）临空产业反哺顺丰快递业务

最后，与孟菲斯最终发展为临空产业云集的空港都市一样，鄂州将借助顺丰机场为机遇来开展临空产业，并最终反哺顺丰航空，提升其业务量及收入。

根据鄂州航空都市区建设指挥部规划，鄂州规划了“一体两翼”的临空产业规划：主体是由大物流和大数据双引擎驱动的现代生产性服务业，两翼则是医疗健康和智慧制造。

其中，生产性服务业指的是物流、仓储、电商、金融、临空医疗、电子维修等产业。医疗健康和智慧制造则是指互联网医疗、智能设备等产业。

规划中还将启动国际空港物流基地、临空产业园、燕矶航空小镇、汀祖航空物流产业园等的建设，在物流仓储空间上为临空产业提供支持。

郑州航空港的产业发展或许可以用来做一个参考。

在2010年之前，郑州机场附近还是由以食品和钢铁加工等传统产业为核心的低附加值产业为主，依托当地特产大枣聚集了许多大枣加工企业。

然而这类传统产业外向型程度和产品附加值都很低，几乎不会使用航空途径来运输，其机场边的地理优势并没有得以利用。直到2010年富士康进驻了郑州航空港，其智能手机业务带来了大量的航空货运量，极大地促进了郑州的航空产业发展。

在富士康入驻郑州后，目前航空港试验区发展最迅速的产业仍然是以富士康为代表的智能终端产业集群。2013年富士康在郑州就实现了1亿部的智能手机产量，占全球总产量的八分之一，带动同年郑州机场完成货邮吞吐量25.57万吨，同比增长69.13%。而仅2016年上半年郑州航空港试验区就新增签约手机项目38个，入区项目159个。

在《郑州航空港经济综合试验区经济社会发展三年行动计划（2016——2018年）》中，郑州市政府已经提出要深化与富士康的合作并全力推进非苹果手机的产能提升，打造一个全球领先的智能手机研发和生产基地，到2018年手机产量达到3.5亿部，占全球1/6以上。

同时，航空港还在大力发展精密机械、生物医药和电子商务等新兴产业集群，力争到2018年主营业务收入达到5100亿元，地区生产总值750亿元，从而带动货邮吞吐量达到60万吨，国际和地区全货运航线达到40条。由此可见，较早布局临空产业的郑州航空港已经开始享受到临空产业为航空货运带来的业务量增长。

通过对郑州空港及临空产业群的研究，我们认为，大量部署和规划的临空产业势必也会为顺丰带来大量新的航空快递业务，可以说鄂州机场的建成将大概率为顺丰快递及货运业务带来质的飞跃。

综以上6点所述，鄂州在地理、交通、成本、周边产业支持和政策上都有着得天独厚的优势，对于顺丰打造航空物流枢纽都能起到举足轻重的作用，可以说集结了地利与人和，是顺丰决定机场地址的不二之选。

（据兴业证券）