规划提出

 2020年基本建成长江中游航运中心，2030年武汉水港吞吐量进入全球内河前三，空港货运量进入世界前十。

规划打破“航运等于水运”的传统思维，借鉴纽约港务局统筹水、空两港的做法，将航运中心定义为依托水空两港而建的航运经济综合体，并提出武汉航运中心的发展目标：

立足长江，依托空铁，辐射全球，承载国家经济动能转换战略需求，打造具有全球性供应链整合能力和生态航运引领效应的国际航运中心。

其核心指标是到2030年，港口集装箱和汽车滚装吞吐量进入全球内河前三，航空货运量（含武汉天河机场和鄂州顺丰机场）进入全球前十。

根据规划，

天河机场与鄂州机场用轨道交通连结也不是遥远的梦！

在北京召开的评审会上，来自国家发改委、交通部、中国民航局、中国工程院、国务院发展研究中心的数十位专家认为，武汉地理区位优势明显，得中独厚，尤其是铁、水、公、空四大交通网发展均衡，这是国内其他城市都不具备的优势，理应将不同交通方式间的多式联运作为武汉特色，予以重点打造。

这一设想在《规划》中有充分论证。《规划》提出，武汉要依托江海联运（直达）、中欧（武汉）班列、武汉天河国际机场和鄂州机场航线，建立全过程物流服务联盟，形成联通国际国内的轴辐式分拨体系。

中国铁路经济规划研究院副院长林仲洪说，目前武汉航空网、水运网、铁路网和公路网均已发展成熟，但都是各自为政、独立发展。

应加快重要节点建设，如阳逻港集装箱铁水联运示范项目、汉南港商品汽车铁水联运项目、武汉天河机场—阳逻港—鄂州机场衔接工程等，将四张“大网”有机衔接起来，构建多式联运系统。

（责任编辑王德静）