9月12日6时20分，随着最后一方混凝土注入模板，由湖北交投投资建设、中铁大桥局施工的燕矶长江大桥北主塔下游塔柱突破100米大关，浇筑高度达到104.5米。目前，上游塔柱已达110米。
与此同时，9月9日，大桥“8”字形北锚碇前仓顶板第3次浇筑完成，标志着北锚碇完成地下基础施工，全面转向地上锚体施工阶段。
燕矶长江大桥主跨达1860米，上层为高速公路，下层为城市快速路，是世界首创的不同垂度四主缆体系悬索桥。锚碇作为大桥的重要受力结构，如同有力的双手将悬索牢牢抓紧地面，牵引悬索桥一跨过江。大桥北锚碇采用独特的“8”字形重力式锚碇结构，顺桥向最大长度128.1米，横桥向最大宽度77.6米,占地面积9412.5平方米，相当于22个标准篮球场大小。
▲燕矶长江大桥项目施工现场
据了解，北锚碇前期施工过程中，超深超大基坑开挖阶段基坑支护采用地下连续墙结构体系，地连墙内侧延竖向为不等厚的内衬，3米每层共计12层，近40米深的锚碇基坑约有15层楼高，建设者们利用大桥局自有智能系统监测地下结构与人工实时测量相结合，确保施工过程安全有序。
北锚碇地下基础一共浇筑41次，总计使用混凝土18.9万立方米，多次连续浇注方量超10000立方米，其中最大单次浇注量达15000立方米，用时46小时。
中铁大桥局建设团队发扬建桥铁军“四特”精神，斗严寒、战酷暑，克服混凝土方量大、资源调配任务重、质量控制难度大等难题，确保了施工安全质量并不断加快施工工效。最终，北锚碇较施组计划提前约3个月完成地下基础施工，是继90天完成89槽段地连墙后取得的又一亮眼成绩。
鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26.4千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对构建鄂东地区水路空联运综合交通运输体系，发挥核心物流枢纽综合效益，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。
来 源：黄冈广播电视台、中国新闻网、黄冈市人民政府网综合
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