郭元鹏

近日，陕西西安市市民反映，该市沣东新城的雁书路东侧没有规划建设人行道。这条路车流量较大，高峰期堵车严重，由于没有人行道，行人只能在车流旁通过，十分危险。

值得注意的是，类似这样“对行人不友好的道路”并非今天才有。在有的城市，一些人行道被挤占，空间十分狭小，甚至人们必须“侧身才能通过”；有的人行道上布满电线杆；更有部分道路没有设置人行道，行人和非机动车共用一条道……

眼下，城市寸土寸金、空间宝贵，这是事实，但城市空间再紧张，行人的路权都不该被选择性忽视，城市更不该让行人无路可走、走投无路。一些城市在规划建设时，会充分考虑“汽车保有量提升”的现实，不断拓宽机动车道。应该说，日益强烈的“汽车出行需求”确实应该受到重视和回应，拓展机动车道也实属必须，问题的关键在于，机动车道与人行道不是一对矛盾，不是非此即彼的关系，而是需要通盘考量、平衡协调的事情，拓宽机动车道不能以挤占非机动车道、挤占甚至舍弃人行道为代价。

近年来，不少地方都在打造“友好型城市”，所谓“友好型城市”应该是对所有群体的友好，是要让所有人都能感受到城市的温度。如今，一些地方个别路段“没有人行道”的现实，不仅会让城市脸上无光，一定程度上也会寒了市民的心。

进而言之，城市人行道还是人们践行绿色、低碳出行理念的一种保障。提升公共步道、骑行道的数量和质量，让市民可以选择惬意的“慢生活”，正是一些城市在做的尝试和努力。人民城市也好，友好型城市也罢，所有理念、概念终究要落实到城市的每一个基础设施和公共治理细节上。期待更多地方能真正在打造安全无忧、轻松惬意的绿色、低碳出行环境上多下功夫，真正让城市更美好，让公众更幸福。